美航远程机队“波音化” 抢夺中国南美航线“中转红利”

发布时间:2022年06月23日
       北京报道, 全球最大的航空公司美国航空(以下简称美国航空)近日宣布订购47架波音787飞机, 其中22 787-8将于2020年交付, 另外25 787-9将于 2023 年交付。交付。 787-8 将逐步取代美国目前运营的 767-300, 而 787-9 将取代目前运营的 A330-300 和 777-200。 与此同时, 美国航空公司还与空客达成协议, 取消美国航空公司订购的22架A350系列飞机的订单。 全美航空于 2013 年与旧美国航空合并,

成为全球最大的航空公司。 美国航空公司表示, 取消A350订单主要是为了精简机队。 此次订单交付后, 美国航空的远程宽体机队将由波音全系列机型组成, 包括787系列和777-300ER。 . 更有意思的一点是, 按照目前的宽体飞机订单计划, 美国三大航空公司达美航空将组成空客所有机型的远程宽体机队, 联合航空的长 -远程机队将由 787 架飞机组成。 系列和A350系列在一起。 “我们做出这一决定是为了实现精简机队和减少服役飞机数量的目标, 而我们最初的计划将导致我们运营五款宽体机型, 而根据今天的决定, 我们的宽体机队将 “很快将减少到三个。这些新的替代品符合我们最初的宽体机队规模计划。” 美国航空首席财务官 Derek Kerr 表示:“我们发现运营同一架飞机具有显着优势。这包括在需要临时部署飞机时确保平稳无缝运行、减少库存需求以及为乘客和乘客提供更一致的服务。 团队成员。” 目前,

美国航空的东京、圣保罗、巴黎等航线由 35 787 架飞机执飞。
       其中, 北京、上海至芝加哥、洛杉矶和达拉斯/沃斯堡的航线均由 787 飞机执飞。 在交付所有先前宣布和宣布的订单后, 运营 89 787 架美国航空公司于 2006 年 4 月 2 日开通了第一条从芝加哥到上海的每日直飞航班, 并于 2010 年 5 月 25 日开通了从芝加哥到北京的第二条中国直飞航线。 5月6日, 开通洛杉矶至上海每日直飞航线, 成为首家开通该航线的美国航空公司。
        美联航这一局面直到 2013 年完成与全美航空的整合后才开始好转。2014 年和 2015 年, 美国航空连续开通了 3 条从达拉斯/沃斯堡机场出发的航线。 在运营基地, 到上海、香港和北京。 这样在中美激烈的竞争中扩大了市场份额, 也可以利用其在拉丁美洲的航线网络。 由于中国大陆与拉美距离遥远, 大部分航线需要经过北美或欧洲中转。
        近年来, 随着中国与该地区旅游和经贸往来需求的快速增长, 不仅中国航空公司开始尝试增加该地区的航空公司数量。 该地区的目的地覆盖, 欧洲、北美和中东的航空公司也争相尝试从中国来的中转客流。 这也让美国航空的网络优势更加凸显。 美国航空公司每天有172个航班从达拉斯/沃斯堡、洛杉矶和迈阿密等核心枢纽机场出发, 分别飞往拉丁美洲17个国家, 共计51个航班。 一个目的地。 超过 60% 的航班从达拉斯/沃斯堡机场起飞。 因此, 美国航空开通的中国与达拉斯/沃斯堡机场三条直飞航线的战略价值就在此显现。
        无论是从航线的可及性, 还是连接航线网络的便利性, 美国航空都在从中国大陆走向拉美。 区域旅行具有明显的优势。 签证政策的变化和旅游业的“消费升级”, 使南美成为中国游客新的热门旅游目的地。 广阔的南美大陆高度依赖空中交通联系, 这可以充分发挥美国航空公司在当地目的地和航班频率方面的优势。 重要原因。 同时, 美国航空还与南美最大的航空公司LATAM建立了联盟合作伙伴关系, 这也进一步拓展了其航线网络的深度。 美国航空公司最近宣布, 将从洛杉矶飞往阿根廷布宜诺斯艾利斯; 达拉斯/沃斯堡到墨西哥瓦哈卡; 迈阿密到圭亚那乔治敦; 迈阿密至哥伦比亚佩雷拉; 和迈阿密到阿根廷科尔多瓦。 路线。 “我们将创造世界级的客户体验, 作为在墨西哥和南美洲最大的美国航空公司,

我们致力于为该地区的旅客提供更多选择和最佳体验, ”网络和行程副总裁 Vasu Raja 说 在美国航空公司做计划。 行程安排。 在加强我们自己的网络的过程中, 我们很高兴增加布宜诺斯艾利斯等新航线, 以最大限度地提高网络连通性。” 最近, 美国航空公司也宣布将于 7 月 5 日开航。费城和墨西哥城之间的新航线将加强墨西哥的跨大西洋联系。
        通过这条新航线, 美国航空将扩大其在墨西哥、加勒比海和拉丁美洲的足迹, 美国航空公司在这些地区每天运营多达 270 个航班。